企业公务用车改革方案
企业公务用车改革方案 篇1
领导干部用车 方案未涉及
一般公务用车取消
执勤执法专业用车 保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆
企业公务用车改革方案 篇2
1994年
中办、国办联合发布《关于中央党政机关汽车配备和使用管理的规定》。
1997年
广东省开始公车改革试点。
1998年
国家启动部分中央机关的车改试点，并同时在浙江、江苏、北京、湖南、重庆等地试点。
2004年
我国印发《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》的通知。
2005年
杭州、北京等地公车改革相继搁浅。
2009年
经过近7年的酝酿和试点，浙江杭州正式启动市级机关公车改革，市局(副厅)级以下干部一律取消专车，并向公务员发放公车改革补贴，补贴根据级别分9档，低每月300元，局级干部每月2600元。
2010年
昆明在市内四个辖区试点公车改革，实行党政机关公务用车专用卡定额包干管理。
2011年
中办、国办发布《党政机关公务用车配备使用管理办法》。
2012年
中办、国办印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，取消一般公务用车。
2014年
国家发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，规定取消一般公务用车，普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。
企业公务用车改革方案 篇3
【措施】 取消公车后，各级党政机关将发放公务交通补贴。中央国家机关改革的补贴标准为，司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元；地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。
【解读】 对于上述补贴标准，一直关注公车改革、主张低补贴标准的湖北省统计局副局长叶青对新京报记者说，昨日接到不少官员的电话，“他们说都是我害的，因为我提过司局级每人每月1200元就差不多，他们原本以为每人每月能拿到2500元”。
叶青强调，“司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元”这一标准“很适度”，“近几个月，我自己出行尽量减少公务用车，测算后，每个月1200元就够了”。
国家行政学院教授竹立家参与了两个车改文件的讨论座谈，他说两个方案特别是补贴标准，均综合评估、考核了全国各地的试点情况，比如受到广泛肯定的杭州车改模式，并综合考虑了公务出行成本、经济发展水平、社会承受能力、公务出行次数和距离等各方面因素。
他解释说，“补贴标准到底定到多少合适？一个关键原则就是多数官员和公众都能接受，之前一些试点地区之所以搁浅，就是群众意见很大，认为补贴标准定得太高，车改补贴反而成了公务员福利。为了杜绝这个问题，制定补贴标准时明确了一个原则，不能高于当地的低生活保障标准、低工资标准。北京市今年上调了低工资标准，从原来的1400元涨到1560元，所以司局级的补贴标准定到了1300元”。
按照每月22个工作日计算，以司局级为例，每人每天补贴59元，能否满足需求？
对此，竹立家强调，发放的是公务交通补贴，不是用于上下班的交通补助。“公务出行不是每天都有，所以1300元是一个适度的标准”。
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